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普拉地普·薩瑪赫:我是怎樣撬動社會資源為10萬個人力車夫服務的?
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普拉地普·薩瑪赫:我是怎樣撬動社會資源為10萬個人力車夫服務的?
提要
如何撬動社會資源為人力車夫提供技術和服務支持,改善他們謀生的工具之外同時也改善了他們的生活,普拉地普·薩瑪赫走出了一條不一樣的道路。

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普拉地普·薩瑪赫在會上發言

以下內容來自印度人力車銀行創始人、農村發展中心執行理事普拉地普·薩瑪赫在中國社會企業與社會投資論壇2018年會上的演講,未經本人審核。

非常榮幸能來到這里,跟在座各位分享一下印度人力車在社會企業方面所做的探索,我分享的關鍵詞是人力車,大家知道人力車是怎么蹬的嗎?有多少人坐過人力車?又有多少人去印度農村坐過人力車?可能大家都沒有坐過。印度有超過一千萬個人力車駕駛員,我自己也經常使用人力車作出行工具,有一次我跟一個人力車駕駛員發生了一場對話,我簡單問了他幾個問題,我問他每天賺多少錢,你做人力車這一行做了多久?他說他做這一行已經16年了,每天的收入是80-100盧比,換算成人民幣一天不到10元。但就是以這樣的收入,他工作了16年,因為他自己沒有任何融資渠道幫助他購買人力車,只能受雇于人力車所有方,出賣自己的苦力。大家看一看總體數量,1000萬人力車駕駛員,這是一個非常龐大的群體。

假如你是駕駛員的話,你會認為道路是屬于我的,我在路權上擁有第一屬性,也就是說我可以在路上做任何我想做的事情;如果你是騎自行車的或者是行人的話,就會有一些風險,也要左顧右盼防范風險;如果你是人力車駕駛員的話,本質上是屬于非法的道路使用者。這是印度的思維,不知道中國對于人力車和不同的道路使用者到底是什么思維。

再看一下到底什么是人力車,人力車可以用在不同場合,有不同的目的,這些人力車并不僅僅用于載人,還可以用來搬運那些非常重型的家具和設備,在有些地方人力車是唯一可以救命的交通工具,尤其是洪水災害中。

印度有1000萬名人力車駕駛員,他們的平均里程是每天25公里,在道路上運輸人、貨物,他們總里程數是非常驚人的,每天為經濟的貢獻率達到5500萬盧比。95%的人并不擁有這些人力車,也就是說他們是租賃的,這就回到了我之前跟人力車駕駛員的對話,為什么他16年來一直承受這樣的重負而無法購買自己的人力車呢?就是因為沒有人給他們提供信貸服務。經過調研,我發現這個數據非常驚人,我知道在座各位很多都是社會企業家,如果你是一個社會企業家,一定要用非常大的熱情解決某個群體面臨的問題,找到問題并不是終點,找到解決方法才是終點。當我發現了問題之后,就竭盡所能為人力車駕駛員這一群體尋找解決方案。背后有很多人支持我做調研,我也去找了政府,但政府并不是非常支持,大家對這個群體并不感興趣,也不愿意給予相關的支持。

這個問題困擾了我很久,我必須要找到一種全新的方式,于是我去找印度高等學府印度理工學院,理工學院相當于中國的清華、北大一樣,我跟他們解釋了這個問題,他們非常慷慨的從理工和科技的角度給人力車做了重新的設計,他們說人力車后面有很大一塊空間可以用來打廣告,我們重新更新了人力車設計,為做廣告提供空間,獲得了新的盈利渠道。我很快就為超過300個人力車背后的廣告位找到了投放方,包括印度最大的石油、化工企業,他們都非常慷慨。首批新設計的人力車總數達到300輛,而且是三輪設計,第一個輪子是社會效應,第二個輪子是為他們解決融資的困難,第三個輪子是為他們提供技術解決方案。

全新的人力車設計,它符合空氣動力學,整車更輕,更利于司機省力,它讓司機、乘客坐上去更舒服,這種新型設計廣受歡迎。這些人力車駕駛員收入非常低,每天只有15盧比的收入,我們嘗試連接不同的群體,給予他們不同的解決方法,我們發現應該給他們提供醫保、銀行貸款服務,所以我們分別找了保險公司和銀行,我們把人力車給到駕駛員,他們除了得到車之外,還可以得到融資渠道、醫療保險,他們的租金并不會提升,也就是說他們需要支付出來的租金跟原先是一樣的,但獲得的服務卻顯著上升。

人力車駕駛員以5人為一個單位,形成了小團體,后來我們從設計衍生出并不僅僅是人力助力車,還有運輸貨物助力車,功能更加廣泛,設計更為科學,比如賣餃子的助力車,我們給不同人群提供工具,幫助他們做生意,讓他們致富,我們還制造了不同型號的裝載車箱。這個縣的政府后來對這項活動比較支持,也支持我們擴張到不同縣。耶魯大學、麻省理工大學也跟我們進行了緊密合作,我們開設了自行車課程,在不同場合受到表彰,2011年榮獲圣何塞科技獎。

印度管理學院也把我們的案例作為教科書典型案例,還有一本叫做《漣漪效應》的書收集我們作為案例,我們目前跟聯合國開發計劃署也有了合作項目,其他出版物也有我們作為案例,這是我們提出的倡議,如果我們能想辦法有效地改善一下人力車的運行機制,就可以對它有更好的提升,我們推出以太陽能為驅動的人力車版本,太陽能人力車能有效幫助人力車夫省力,在這同時我們還要解決印度環境下的立法問題,即非機動車立法規定問題,我們發現25W的限制實在是太低了,不利于太陽能人力車的運行,所以我們和政府展開了討論,讓他們制定新的法律法規,而新的法律法規出臺之后,印度政府對于這個項目也給予了支持,現在我們準備推出更多新的太陽能人力車版本,使用一些新的商業模式,在印度不同的地方繼續把這個項目擴張和落地。

我們獲得了很多獎項,這里不一一細說,由于我們所做的工作,印度總理也給我們頒發了獎項。扶貧減貧項目在新加坡開發的活動也給我們頒發了獎項,接下來我們希望能創建一個全國性的基金,叫做生態出行基金,我們已經積累了足夠的經驗,證實了這種項目的可行性。目前我們已經為10萬個人力車夫提供了服務,但還有更多人等待著我們為他們創造更好的生活,讓我們攜起手來為他們服務吧。謝謝!

編輯:杜珊

中國社會企業與社會投資論壇·2018年會全紀錄

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